スポンサーリンク 名古屋から鉄道で約600キロ、四国一の人口を有する愛媛県松山市。 そんな松山市が1月12・13日にLRTサミット2017が開催されるなど、日本のコンパクトシティの先進例として今注目を集めている。 松山市が日本有数のコンパクトシティで魅力的な都市であると言われているという所以はどこにあるのだろうか？今回、松山に行ってきたので気づいたことを簡単にレポートにまとめてみた。 ①都心人口 ②公共交通期間の発展 ③都市の役割分担 ①都心人口 松山市の総人口は514865人であるが、そのうち都心部に住んでいる人口は約30万と言われている。松山市にはこのことからも松山市の人口は都心部に集中していることがわかる。 日本の多くの都市圏は近年、モーターリゼーションによる国道沿いの商業施設の開業や、郊外駅前の再開発事業などにより、都心が空洞化する都市の郊外化、いわゆる「ドーナツ化現象」が問題視されている。 以下の図は平成12～42年にかけての３大都市圏の人口増減自治体別に、色別に表したものである。 東京圏では一部都心部での人口増加が見込まれるものの、名

受験勉強等で忙しく久しぶりの投稿となってしまいました。これからは少し時間に余裕ができたので投稿の頻度を上げていきたいと思います。 名古屋は中途半端でパッとしないまちだとよく言われている。 僕は東京出身だが名古屋の街が好きだというと名古屋の人もそれ以外の地方の人にも『なんで名古屋なの？』と驚かれることがよくある。 しかし名古屋はなぜパッとしないと言われるのか？それとも本当にパッとしない都市なのか？どうすればまとまりのある都市になるのかなどを他都市と比較しながら分析していく。 以前福岡出身の友人と名古屋について話した時、まちの大きさが中途半端でまちをまわりにくいと言っていた。最初は正直友人が何を言っているか分からなかったが、名古屋のことを知るうちに段々とその友人の言っていたことが分かってきたような気がした。人間は買い物などをするために都市に出かけた時、早くかつ効率良く移動をしたいと思う。その時大切なのは移動のし易さと街のまとまりだ。まとまりがあるかないかで街の印象は大きく変わる。その観点から今回は名古屋の公共交通機関について考えて行こうと思う。 なぜ

都市の人の流れは血管の流れと似ている。新幹線、特急、飛行機、フェリーなどが動脈で都市間の長距離大量輸送をする。都市圏の中心交通結節点（ターミナル駅、空港、港）に到着したら在来線、地下鉄が都市圏内移動を賄う。さらに在来線の駅を中心として末端にまで路線バスが走っている。 これが日本の公共交通の現状だと思う。ただこの話が通用するのは地下鉄が通っている5大都市くらいで地方都市では新幹線、特急、飛行機、フェリーなどで交通結節点に到着した後、都市圏内移動は大体、路面電車、バスなどだ。しかし路面電車は交通渋滞の原因になることから戦後多くの都市で廃止された。大都市では地下鉄への転換が行われたが地方都市では多くがバスへの転換となった。その結果交通結節点から直接各地域へバスが出るようになり、交通結節点近くの中心部では行き先の違うバスが重複して走るようになっていて効率が悪くなっている。 しかしバスは輸送能力、定刻運転に適していないものであり、その結果市民の自家用車への転換、つまり車社会への転換を促進させてしまい、それが中心部への人の流れを止めることになってしまい都市の