①久屋大通の1車線化について 市は、久屋大通のありかた（案）において、久屋大通の車線を3車線から1車線に減少させ、現在の車道をパークウェイとして、久屋大通全域を公園とすることを発表しました。東京などでは今になって、車線の拡張が叫ばれる中、名古屋は60年以上前から100M道路が通っており、その名古屋での車線減少、歩行者優先の取り組みは、東京の先を進む先端的なものであると思います。 久屋大通のありかた（案） http://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/cmsfiles/contents/0000093/93387/4.pdf 市は、車線を減少させるにあたり、「久屋大通公園の空間拡大社会実験」を行い、周辺道路状況の影響を検討してきました。 名古屋市-久屋大通公園の空間拡大社会実験について http://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/cmsfiles/contents/0000084/84370/chirashi.pdf 一方でこのような市の1車線化に反対するブログがありました。そのブログ内

名古屋市は2月13日、栄の久屋大通公園の再整備事業の事業者を三井不動産に決定した、と発表しました。久屋大通公園は、久屋大通公園は戦後復興で計画された、日本では数少ない100M道路の中央分離帯として整備され、それ以降名古屋の象徴とも言われる都市公園となっています。札幌のにある大通り公園と構造が似ていますが、札幌では大通公園が市民の憩いの場となっている一方で、名古屋の久屋大通公園では昼間でも人通りをあまり見かけず、市民の憩いの場としての機能を果たしていない、というのが現状です。 その原因として、施設の老朽化と魅力のない公園づくりが影響していると言えます。久屋大通公園は施設の大半が20〜40年経過しています。また姉妹都市のモニュメントなどが所狭しと置いてあり、公園内は、木々が生い茂っており、計画性、統一性がありません。 参考:名古屋都市センター 都市の魅力を高める公園経営 ～久屋大通公園に焦点をあてて～ http://www.nup.or.jp/nui/user/media/document/investigation/h24/108.pdf そのよう