①久屋大通の1車線化について
市は、久屋大通のありかた（案）において、久屋大通の車線を3車線から1車線に減少させ、現在の車道をパークウェイとして、久屋大通全域を公園とすることを発表しました。東京などでは今になって、車線の拡張が叫ばれる中、名古屋は60年以上前から100M道路が通っており、その名古屋での車線減少、歩行者優先の取り組みは、東京の先を進む先端的なものであると思います。
久屋大通のありかた（案）
http://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/cmsfiles/contents/0000093/93387/4.pdf
市は、車線を減少させるにあたり、「久屋大通公園の空間拡大社会実験」を行い、周辺道路状況の影響を検討してきました。
名古屋市-久屋大通公園の空間拡大社会実験について
http://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/cmsfiles/contents/0000084/84370/chirashi.pdf
一方でこのような市の1車線化に反対するブログがありました。そのブログ内では、当サイト（名古屋のこれからを考える）の記事-進む名駅再開発-栄地区どう対抗するか？https://centraljapan.wordpress.com/2017/02/07/%E9%80%B2%E3%82%80%E5%90%8D%E9%A7%85%E5%86%8D%E9%96%8B%E7%99%BA-%E6%A0%84%E5%9C%B0%E5%8C%BA%E3%81%AE%E9%80%86%E8%A5%B2%EF%BC%9F/
も引用されていました。
１車線化に反対するブログ⬇️engram 記憶の痕跡
http://blog.goo.ne.jp/chaos1024/e/b7d4d57330e139af990702fa5f3167bb
【名古屋】★いったい誰が久屋大通の車線を３車線から１車線に減らそうなんて言い出したんだ？【３車線を守れ！】
このブログが1車線化に反対する理由として
①車線減少による緊急車両の通行が妨げられる
②1車線化に伴う渋滞の恐れ
③路上駐車ができなくなる
この3つを原因としているように思われる。
①車線減少による緊急車両の通行が妨げられる◀️①については計画案を見る限り、車線減少による緊急車両が通行しにくくなる可能性がある。
②1車線化に伴う渋滞の恐れ◀️久屋大通のすぐ裏には大津通が通っており、また市は何度も社会実験を行っていることなどから、影響はない。
③路上駐車ができなくなる◀️本来路上駐車は禁止であり、沿道の商業者に対しては専用の荷捌きスペースを作るので問題はない。沿道に商業施設が立ち並ぶ1車線道路の井の頭通りでは荷捌きスペースがあり、問題なく利用されている。http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/honbun/6-4.pdf 荷さばき車両対策 - 東京都都市整備局
また、アーバンウォッチングさんのツイートでも、このブログに関して触れられていました。
現在の久屋大通
久屋大通の道路部分が１車線になり、歩行者通行部分が更に拡張されれば、自転車専用道路や、自動運転バス専用道路などの設置や、ParkPIF制度の活用による路面店の設置など、最先端の技術と制度を使った日本一の「道路」を目指すことができ、住みやすい街の創設、そして名古屋の魅力向上につながるのではないかと期待しています。
今後、官民・市民が一体となり、一車線化して広がった久屋大通公園やスペースをどう活用していくかが問われてくるだと思います。